托森差速器车型：托森差速器零件图

奥迪托森差速器的型号是什么

Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。

国产奥迪Q5搭载了第六代Quattro系统，该系统核心部件之一便是C型托森式中央限滑差速器。托森差速器是一种纯机械结构，无需依赖车辆传感器和控制系统，而是通过转速差异自行调节扭矩分配，这种机制被称为“牵引力自感应式扭矩分配”。正是这一独特设计，赋予了奥迪Q5出色的四驱性能。

Torson 差速器 车型包括：奥迪AAAAQR大众辉腾、其他阿尔法·罗密欧1515雷克萨斯GX470（国产丰田霸道）、丰田Soarer（雷克萨斯SC430）、丰田4RUNNER（四大使者）、丰田FJ Cruiser （FJ Cruiser）。奥迪A4 奥迪A4（Audi A4）是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。

奥迪A6L，作为一款豪华轿车，尽管享有盛名，但并非所有版本都配备了四驱系统。在中国制造的奥迪A6中，采用的是传统的托森C型差速器，而非四驱技术。在购车决策中，许多人倾向于选择具备四驱功能的车辆，因为四驱系统能提升车辆稳定性与通过性，特别是在面对复杂路况时，四驱车型的优势将更为明显。

什么车在用拖森差速器?

〖壹〗、中端的奥迪车型已经不再使用托森差速器了，目前只有奥迪QQA8L、大众途锐、RSS8等车型使用托森差速器。奥迪在Q4L、A4L、A6L等车型上全面使用了冠状齿轮差速器，而低端的Q3等横置平台车型则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。

〖贰〗、首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器。

〖叁〗、途锐是大众旗下旗舰中大型SUV，全系搭载两套动力总成，分别为0T和0T发动机，匹配ZF8AT变速箱，标配空气悬挂，采用拖森差速器四驱驱动方式，车辆操控性强，越野性能出众，长途驾驶很舒服。

〖肆〗、奥迪q7使用的是机械扭矩限滑差速器。奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，中央差速器类型为拖森差速器，根据不同的行驶环境，前轮可以在15至70%之间，后轮在30至85%之间调节动力分配。

〖伍〗、这种设计使得托森式差速器在冰雪路面和轻度越野中表现优异，但对于极限越野则有所限制。相比之下，电子限滑的越野车更适合在轻度条件下使用，由于其只在必要时介入，对于极端环境的支持有限。

〖陆〗、奥迪车托森和冠齿的差别 最先在功能上托森差速器是一个限滑设备，它能有效的防止车子跑偏，冠状齿轮则_有一切限滑的功效。次之托森差速器较为适用硬派越野，而冠状齿轮则较为侧重于道路性能。最终在大小和净重上，冠状齿轮会比托森更有优点。总体来说便是托森性能更强，但不利轻量。

托森全时四驱有哪些车

〖壹〗、斯巴鲁XV： 该车型兼具轿车与SUV的设计特点，尽管尺寸较小，空间表现一般，但其操控与安全性能均属一流。作为纯进口车型，其品质更是得到保证。力狮： 作为斯巴鲁的中型车，力狮或许稍显冷门。其外观设计低调，内饰亦无特别之处，但空间足以满足日常使用。

〖贰〗、以下车型都配备了托森全时四驱系统： 斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款独特的车型，外观既像轿车又像SUV，因为它是在Impreza平台打造的，所以继承了Impreza的各项优良传统。尽管尺寸较小，但操控性能和安全性能都很出色。 力狮：力狮是斯巴鲁唯一的一款轿车，属于中型车，但外观设计较为平庸，内饰也相对普通。

〖叁〗、斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款独特的车型，既有轿车的外观又像SUV，这是因为它是基于Impreza平台打造的。虽然尺寸较小，但操控性能和安全性能都非常优秀，而且它是纯进口车型，保证了原汁原味。 力狮：力狮是斯巴鲁唯一的一款轿车，属于中型轿车。

奥迪为什么放弃托森?托森是丰田还是奥迪的

奥迪放弃托森差速器的主要原因是成本和效率的权衡，托森差速器主要归属于丰田的捷太格特。以下是详细解释：成本考量：高昂的制造成本：托森差速器虽然能提供强大的四驱性能，但其高昂的制造成本是奥迪不得不考虑的问题。这限制了托森差速器在更多车型上的应用，尤其是中低端车型。

首先，托森并不是奥迪旗下的产品，而是丰田旗下捷太格特公司生产的。这导致奥迪车企无法实现托森差速器的量产，而且关键技术掌握在别人手中。因此，奥迪逐渐放弃了托森差速器。其次，尽管托森差速器拥有强大的四驱能力，但它也带来了较高的油耗，与国家提倡的环保理念相违背。

首先，奥迪使用托森差速器的四驱系统会显著增加油耗，因为它是全时四驱系统。其次，托森差速器的造价比多片式差速器更高，因此目前奥迪只将其提供给高端车型使用。综合考虑成本和油耗因素，奥迪决定放弃托森差速器。

托森差速器用于哪个车型上

〖壹〗、【太平洋汽车网】托森全时四驱的车型有奥迪AAAA8，Q7，R8，大众辉腾等，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道）、丰田Soarer（即雷克萨斯SC430）、丰田FJ巡洋舰（FJCruiser）、路虎揽胜、雪佛兰TrailBlazerSS、斯巴鲁STI等。

〖贰〗、Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。

〖叁〗、托森差速器因为其具有纯机械结构、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，被广泛使用在全时四驱车型上。但是，由于其重量大、采购价格高、油耗相对较高，奥迪正在寻找替代方案。目前，奥迪的中端车型使用基于冠状齿轮差速器的quattro ultra适时四驱系统，而低端车型则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。

〖肆〗、奥迪粉总喜欢讲句话，似乎Quattro四驱系统无所不能；客观上使用托森差速器的奥迪四驱确实很牛，脱困能力和操控品质都很高，可是现在的合资奥迪汽车已经不具备这种水平，因其使用的差速器不是托森差速器，而是湿式多片式离合器限滑差速器。

〖伍〗、托森全时四驱有奥迪AAA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，其实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。