鸡肋车型：最鸡肋的汽车配置

很鸡肋的4样配置

〖壹〗、第二个：车内无线充电。买的时候觉得很好，有个地方可以放手机，顺便还能充电，不错吧？真的用的时候问题也不少。

〖贰〗、以上就是汽车上的“十大鸡肋配置”了，即，自动启停、大灯清洗、定速巡航、自动泊车、无钥匙启动、导航、记忆座椅、全景天窗、遮阳帘，以及空调分区等。

〖叁〗、自动泊车。这个配置要说鸡肋，其实也有用，只是对那些新手司机有用。但在新手司机熟悉了汽车之后，也会更愿意自己观察后视镜来倒车。所以这个配置对多数人来说都不会用到。

〖肆〗、第一种就是大灯清洗，这个功能仅出现在豪车品牌上，目前国产车也没有引进，因为太不实用了，简直就是多余的设计，其实原理很简单，在大灯下面打开一个出水口即可，这样就能对大灯进行清洗了。

大家觉得MPV鸡肋吗?

我觉得任何车型都不算鸡肋，鸡肋这个词可以理解为无多大意义或者无多大用处，那么就很好理解了，您买车肯定去按照自己的需求选择吧，如果你确实有MPV车型的需求，还谈什么鸡肋呢？比如您喜欢操控性能更好的轿车，或者能带您征服各种路况的硬派越野，那么您非选择一台MPV，用起来当然会觉得没有什么意义。

没有哪种车型用以自驾游会鸡肋，因为 旅游 的方式多种多样，对路线的规划不尽相同，不同的路线需要不同的车。 一个人自驾游用任何车型都可以，完全取决于爱好： 所以不同的车型有不同的用车体验，没有哪种车型可以用鸡肋评价，只是需求不同而已。

当然了，高热度的一个重要因素还是离不开嘉际（参数|图片）强悍的产品力。像是一改MPV中庸变得更加运动、矫健和活泼的外观设计，像是品质感媲美豪华轿车的车厢氛围和用料等等，而且嘉际还分别提供了多种座椅布局，同样让消费者有着更高的自由程度。种种，无疑不体现出了嘉际的不俗综合实力。

所以MPV虽好，但是对多数消费者来说有点鸡肋，因此都会选择其他车型，MPV销量不佳也是情理之中。

曾经热销,如今垫底,这些月销不过百的SUV到底怎么了?

〖壹〗、作为名爵旗下最入门的SUV，名爵ZS主打的是年轻消费群体，58-98万元的价格也较为亲民。由于颜值较高，而且配置也比较丰富，名爵ZS在年轻人当中还是比较受欢迎的，在去年的时候还连续销量破万辆，最高峰也达到过月销2万多台，妥妥的爆款车型。

〖贰〗、具体来看，奔驰眼下一共有4款纯电动SUV车型在售，它们分别是EQA、EQB、EQC以及EQE SUV，其中，EQB的销量数据表现最好，7月份卖出去了937辆新车。其次是EQE SUV，7月也卖出去了736台。然后是EQA，7月销量414辆。

〖叁〗、在SUV时代来临时，中华推出了VVV6以及V7车系，终于切入了消费需求，其中2018年推出的V7车系更是用上了宝马授权的6T发动机。但那个时候已经是中国品牌崛起的时代，奇瑞、吉利、长安以及哈弗等品牌异军突起，占据了绝大部分市场份额。

〖肆〗、在紧凑级SUV里面，本田皓影也是个很强的存在，每个月销量一两万不是个事儿。可惜去年十月过后，销量开始显出疲态，环比不断下滑。今年1-3月每月销量四五千台，加起来也才14772辆，排位第七。前十名垫底的是本田UR-V，三个月卖出10230辆。

〖伍〗、曾经被炒得火热的菲亚特双离合变速箱质量问题一直为外界所诟病，菲翔和致悦的双离合变速箱容易发生“自动变速箱失效”的故障，导致车辆无法继续行驶。在J.D. Power发布的2019年汽车可靠性排行榜中，菲亚特以每100辆车有249个故障数，远超行业标准，几乎垫底。

有哪些汽车配置比较“鸡肋”?肯定少不了这9个!

〖壹〗、比如下文中的这9个汽车配置，看起来高大上，实际上用处并不多！城市SUV门槛踏板 如果你的爱车是一款尺寸较大的越野车，比如丰田普拉多、日产途乐等等，那么门槛踏板可以帮助你更好地上下车。但如果你的爱车是一款尺寸不大的城市SUV，那门槛踏板的作用就很小了，更多只是装饰作用。

〖贰〗、很多人觉得这样好看，我是不能理解，这有啥好看，钱花了，作用没有，这就是鸡肋功能。

〖叁〗、车载导航 车载导航是很多汽车上都会配备的一个东西，但是这却是一个很鸡肋的配置，原因就是它很不好用，现在手机上的很多导航软件都已经做得非常好了，定位准确，导航路线设置合理，比车载导航好用了，不知道多少倍。

〖肆〗、而且胎噪大、卤素灯、动力弱、发动机启停等鸡肋配置也是吐槽不断。雪佛兰赛欧 指导价：29-99万 参数配置：3T/5L发动机，5挡手动/5挡ATM发动机。底盘前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非独立悬架，电动助力。

〖伍〗、过于小众的车 一些太过小众的品牌旗下的车型，每月的销量数据都感人，这类车因为受众少，保有量少，零部件一旦出现故障维修费用较高，因为很多地方都没有相应的部件，需要厂家发货，费钱不说还得等不少时间。

PHEV很鸡肋?那是你没开过吉利缤越ePro

实际上，这也是目前很多人对PHEV车型的认知——前提是他们没有试驾过ePro家族。最近，天涯君就感受到了缤越ePRO所带来的不一样的混动体验。之所以说缤越ePro能打破大家对PHEV插电混动车型的传统认知，首先在于它足够省。

综上所述，吉利缤越PHEV在外观设计、内饰配置和动力系统方面都有不错的表现，但市场反响并不热烈。对于消费者来说，在购买之前需要充分了解自己的需求和喜好，权衡利弊后做出决策。而对于吉利来说，如何提升缤越PHEV的市场竞争力，将是未来需要思考的问题。

至于空间方面，缤越ePro并没有因为搭载了13kWh的电池而严重侵蚀车内的空间。后排空间的表现基本上如同普通版本的缤越Pro一样。电池布置在备胎舱，对车内空间不会有任何的影响，当然需要牺牲备胎。

电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为13kWh的三元锂电池，NCM配比为523，电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。

从而减少对燃油的依赖。吉利缤越PHEV作为一款插电混动车型，在油耗方面的表现值得肯定，不仅为驾驶者提供了更经济的出行选择，同时也为环境保护做出了贡献。综上所述，吉利缤越PHEV以其出色的油耗表现，成为了众多消费者关注的热点。无论是从经济角度还是环保角度来看，这款车型都展现出了其独特的优势。

产品在精而不在于多，吉利ePro混动家族目前由旗下缤越、星越、嘉际、 博瑞等升级而来的PHEV混动车型组成。不久前，在有“东方夏威夷”之称的海南三亚，湃客刚好试驾到了博瑞ePro，留下了不少深刻的印象，甚至对于中国品牌的插电式混动技术前景产生了一些遐想。

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